Description d’une mobilité ancienne et moderne

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Transport carboné qui nous asphyxie ou décarboné dans un écosystème.

 Le choix vous appartient ! 😉

 

VT                              I                             VE

 

Concentrons nous sur le point essentiel qui représente la consommation d’énergie selon la loi LAURE loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie du 30 décembre 1996

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Comment y parvenir ? Changer de moteur dans votre mobilité  opter pour l’usage du moteur de l’efficacité énergétique. Il est éléctrique

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Le stockage de l’énergie dans nos véhicules pour un usage sur nos routes est à adapter en fonction des moyens de charge ou remplissage. Il en résulte une réflexion simple  Trop cela ne sert à rien ! le saviez vous ?  30 secondes pour charger son véhicule électrique a domicile 😉

Stockage enegie mobilite jour petrole batterie electrique active

 

Le transport de ces énergies se fera par la route, les airs, même dans le sol, ces déplacements sont réduits au minimum dans une autoconsommation. Sans oublier que le déplacement de ces énergies consomme de l’énergie

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Les origines de ces énergies sont fossiles, fissiles ou renouvelables. En 2017: 50 % du pétrole mondial est consommé dans les transports qui fonctionnent à 98% avec de l’essence et du gasoil. Cette surconsommation dûe à l’inefficacité du moteur thermique engendre des particules et des NoxLa pollution de l’air cause plus de morts que les accidents de la route

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Certes d’autres énergies existent dans les transports tel que le gaz, le biogaz, les agrocarburants. L’électricité nucléaire est sortie du débat puisque les EnR produites en France pourraient faire rouler tous les Français, de plus des millions de VE rendent le prix de l’électricité positif et d’origines renouvelables.

Hydrogène (non naturel) pour la mobilité ?  Non surtout pas ! (dans les propositions actuelles ou à l’instant T) puisque la production par électrolyse n’a pas d’intérêt énergétique, puisque l’on converti de l’énergie à haute valeur (électrique), en une énergie moins intéressante (chimique). La création d’un nouveau réseau de fabrication et de distribution est très lourde financièrement et lui même énergivore avec de nouveaux transports ou stockage dangereux. Batterie ou pile à combustible pour limiter le CO2 ? Avantage à la batterie ! 

Un dernier tableau pour résumer le tout !

Efficacite-energetique

La vraie liberté c’est de ne plus dépendre des hydrocarbures !

Donc plus besoin de vous posez la question: thermique, hybride, hydrogène ou 100% électrique ?

Le transport dans l’intérêt général est électrique alimenté avec des EnR…cela vous rend serviable  😉