97% des mécaniciens automobiles ne peuvent pas travailler sur des voitures électriques, conclut un nouveau rapport
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Des études récemment publiées par l’Institut britannique de l’industrie automobile (IMI) ont révélé que pas moins de 97% des mécaniciens actifs ne sont pas qualifiés pour travailler sur des voitures électriques. Pire encore, sur ces 3% de mécaniciens automobiles qualifiés, la grande majorité d’entre eux sont employés chez des concessionnaires de fabricants, ce qui offre aux acheteurs potentiels de véhicules électriques des options de service très limitées. “En France ces valeurs sont certainement plus élevées compte tenue de la position leader de Renault comme constructeur de VE”.
En plus de limiter les options pour les acheteurs de voitures électriques, le manque de techniciens qualifiés pose également un problème pour les régulateurs. En termes simples: si vous n’avez personne pour travailler sur les véhicules électriques, comment allez-vous les faire fonctionner ? Bien sûr, il y a beaucoup de temps entre maintenant et la date butoire proposée pour 2040 ICE – et beaucoup de temps pour que les techniciens se préparent. Même dans ce cas, le parc de bus de Londres est presque entièrement électrique et d’autres grandes villes du monde électrifient de la même manière leur parc de véhicules de transport.
Accélérer la conversion électrique c’est lever le frein à l’économie circulaire !
Que devront faire les municipalités pour attirer les talents loin des revendeurs ? Et, de peur que cela ne soit considéré comme une affaire strictement européenne, de nombreux ateliers de réparation américains se posent les mêmes questions. Craig Van Batenburg, mécanicien automobile, a déclaré au Chicago Tribune l’année dernière que les résistances à la formation à la voiture électrique sont particulièrement fortes dans le Midwest américain. Une résistance qui, selon lui, a été provoquée par les premières rumeurs selon lesquelles des techniciens seraient électrocutés par des véhicules électriques. «Quatre-vingt-dix pour cent de notre industrie n’a rien fait – absolument rien préparé.» Ils refusent simplement les véhicules hybrides et les véhicules électriques et leur disent: «Nous ne travaillons pas sur ces voitures, retournons chez Ford ou Toyota.» “Le facteur de peur est énorme. “
Pourtant pétrole et cancer font bon ménage !
Cette crainte n’est pas seulement liée à la formation. Le modèle économique indépendant est menacé. Selon le même article de Tribune, «les garages d’automobiles indépendants – il y en a plus de 160 000 aux États-Unis – ont toujours eu recours à des réparations mineures, telles que des vidanges d’huile et des pneus neufs, pour attirer les clients à la maison. À la surprise de beaucoup de propriétaires de voiture, une réparation mineure en entraîne souvent une série, offrant ainsi aux concessionnaires une chance de gagner plus d’argent et d’établir une relation avec les clients qui peuvent les servir pendant des années.» Sans ces changements d’huiles fréquents, eh bien… vous pouvez déjà voir le genre de problème, non ?
Seules les EnR sauront rétablir les emplois en transition
Exemple: la Chevrolet Bolt tout électrique. Le programme d’entretien de Bolt demande à ses propriétaires de faire pivoter leurs pneus tous les 19 000 km, de remplacer le filtre à air de la cabine tous les 36 000 km et de faire vidanger le liquide de refroidissement tous les 240 000 km. C’est ce que dit le manuel du propriétaire de Bolt – loin de l’ancien “changer votre huile tous les 7500 km “, n’est-ce pas ! ?
Qu’en pensez-vous? La prochaine révolution électrique va-t-elle écraser le secteur de la réparation automobile, comment trouveront-ils un moyen de continuer à gagner de l’argent pendant les prochaines décennies? Dites-nous ce que vous pensez.
Sources: IMI, via AutoExpress and Car Throttle; Chicago Tribune.
La transition EnR c’est réussir la transition des emplois maintenant
” Le véhicule électrique n’est plus une question écologique, c’est une question de bon sens économique”.