Un réservoir de 5 litres pour faire le plein… chez vous ? Imaginez-vous à bord d’une voiture thermique avec les mêmes performances qu’une voiture électrique, elle aurait un réservoir de seulement 5 litres. Vous pourriez effectuer un peu plus de 300 km entre deux pleins d’essence que vous ferez chez…
Revamping ou conversion d’anciennes voitures ActiVE passionné de l’histoire de l’automobile, ne partage pas l’idée que soient écartées un jour définitivement des routes des voitures emblématiques et tout particulièrement les cabriolets. Ces VT font partie du patrimoine industriel et font rêver beaucoup d’entre nous. De nombreux véhicules anciens sont entretenus et restaurés au…
En 2015, les exportations d’énergies électriques se sont élevées à 61,7 TWh, permettant d’alimenter près de 20 millions de VE (TWh = 1 000 000 000 kWh) parcourant une moyenne journalière de 50 km (source) Cette exportation permettrait à une importante population Européenne de se déplacer en VE 50 km par jour, sans…
ActiVE plein feu sur la fiscalité écologique ! Liberté: Dénoncer un système qui abuse le citoyen par une taxation favorable à la consommation d’énergies carbonées et polluant notre atmosphère. En effet l’usager de l’électromobilité est un dépollueur doublement payeur. Mais avant tout la vraie liberté c’est de ne plus dépendre des hydrocarbures.…
La disruption verte est en cours l’innovation disruptive rompt totalement avec les anciens schémas et arrive là où personne ne l’attend, tout en créant un phénomène de masse. Dans disruptif, il y a « rupture », donc rompre avec les anciens modèles pour en créer de nouveaux. C’est le VE…
EROEI sur la voiture électrique avec des EnR Le rendement d’une chaîne de traction thermique est 4 fois inférieur à celui d’une chaîne de traction électrique (du puits à la roue), ce qui fait triompher la voiture électro-solaire (2015) face aux biocarburants d’un facteur 3,2. Dès que l’EROEI des carburants…
Le « VE » véhicule électrique optimise la gestion des EnR Rouler, stocker, distribuer les EnR tout en apportant un réel bienfait pour l’eau et l’air. Le VE fait partie selon l’ADEME d’une « dynamique vertueuse » Oui la gestion, les économies d’énergie sont les défis du millénaire La voiture thermique est locomotive de la consommation de…
Impliquer le citoyen, l’entreprise, les EPCI et les communes dans le processus dans l’intérêt général par un PPP ActiVE. Diesel, essence pour casser ces émetteurs de CO2, NOX et autres habitudes dans nos transports, il faut motiver les bonnes causes. La vraie liberté c’est de ne plus dépendre des hydrocarbures. Si l’on veut voir…
Sans appel car chiffré, ce constat élimine le nucléaire du débat Si aujourd’hui la totalité du parc automobile roulant quotidiennement en France (moyenne très inférieure à 80 Km/jour) était électrique, les ENR déjà installés en France suffiraient largement à l’alimenter. L’électricité ENR à la production coute déjà moins cher que…
Les risques des prix négatifs de l’électricité Depuis 2009, sur le marché spot européen de l’électricité, le prix du kilowattheure peut être négatif. France et Allemagne font l’expérience de ce phénomène antiéconomique qui rend plus urgente que jamais une réforme du système d’aide aux énergies renouvelables et de sa gestion.…
Chargé à domicile ou dans la rue, le VE vous emporte partout. Les véhicules électriques vont conduire leurs propriétaires où ils le souhaitent. Selon une étude, 90% des trajets moyens d’un conducteur pourraient être couverts par l’autonomie de base des voitures électriques. Ce chiffre montera même à 99.9 % pour 2020 tenant compte des…
Seul l’usage du Véhicule Electrique alimenté avec des EnR améliore la qualité de l’air, le climat, les emplois et notre PIB. 3 notions essentielles pour le développement à grande échelle de la mobilité électrique. Appliquer le coût réel et les marges honnêtes par les grands constructeurs de ces VE en donnant du choix de…
Les principaux polluants ayant une incidence sur la santé humaine sont les particules (PM), l’ozone troposphérique (O3), le dioxyde d’azote (NO2), l’oxyde d’azote (NOx) et tuent prématurément 524 000 personnes par an en Europe (430 000 dans l’Union Européenne) dont plus de 20 000 à 40 000 en France. Soit 5 à 12…
Selon un rapport sénatorial, le coût annuel de la pollution de l’air serait de 101,3 milliards d’€. Les parlementaires dénoncent l’inaction de l’Etat et donnent des pistes pour remédier à ce fléau pour la santé publique. Pas qu’en France c’est un phénomène mondial la “pandémie de pollution de l’air” Face…
Réparation à la carte : 14 modules changés sur une Leaf 40 kWh pour moins de 3 000 € 🛠️⚡🔋 Le cas d’école que nous vous présentons aujourd’hui devrait définitivement clouer le bec aux tenants du « battery bashing ». Non, une batterie de voiture électrique fatiguée ne signifie pas…
Une fois l’énergie injectée et stockée dans la batterie de traction 🔋, le véhicule électrique entre dans sa phase la plus spectaculaire : celle de la conversion dynamique. C’est ici, sur la route, que la supériorité physique et technique de l’électricité écrase définitivement les technologies thermiques et hybrides. Analysons en…
On parle souvent des émissions à l’usage, directement à l’échappement. C’est ce qu’on appelle le « localement propre ». Mais on analyse rarement ce qu’il se passe en amont. Avant même qu’un moteur ne démarre, l’énergie qui le fait avancer a déjà parcouru un long chemin. C’est la phase «…
C’est le grand marronnier de la saison estivale : dès que le thermomètre s’affole, la peur de la panne ou de l’incendie sur les modèles à batterie refait surface dans les médias. Mais qu’en est-il vraiment sur le terrain ? Chassez les idées reçues et découvrez pourquoi la réalité technique…
À première vue, les théories de la sociologue Isabelle Ferreras sur la démocratisation des entreprises et la routine d’un électromobiliste chargeant sa voiture au soleil semblent éloignées. Pourtant, ces deux dynamiques partagent une même colonne vertébrale : la quête de souveraineté face aux modèles centralisés et extractifs. Qu’il s’agisse de…
C’est l’argument préféré des défenseurs de la « pétrolette », souvent brandi comme une vérité absolue. Pourtant, affirmer que le thermique a un meilleur bilan carbone global que le véhicule électrique est une contre-vérité scientifique majeure, démentie par toutes les analyses de cycle de vie (ACV) sérieuses menées à travers…
Il est toujours gratifiant de voir la rigueur scientifique triompher des approximations. En se plongeant dans les rapports d’expertise du Conseil Général de l’Économie (CGE) portant sur la flexibilité du système électrique, un constat brut s’impose : l’analyse officielle de l’État rejoint point par point ce que nous défendons ici…
Pour une frange de conducteurs nostalgiques ou mal informés, la transition vers le véhicule électrique est souvent présentée comme une « obligation subie », orchestrée à coup de restrictions géographiques (ZFE) et de matraquage fiscal. Pourtant, cette vision purement défensive et pleurnicharde passe totalement à côté de la réalité profonde…
Quand on passe à la voiture électrique, on ressent vite cette petite fierté de rouler propre et moins cher ! 🌿 Mais en regardant sa facture d’électricité ou ses relevés de consommation, on peut avoir une petite surprise : « Tiens, j’ai injecté 50 kWh dans ma batterie, mais mon…
La transition énergétique est trop souvent résumée à un simple défi technique : remplacer nos vieilles centrales polluantes par des parcs de panneaux solaires ou d’éoliennes. Pourtant, l’enjeu fondamental est bien plus profond. Il s’agit d’un changement de paradigme civilisationnel, économique et politique. Pour réussir cette mutation, nous devons opérer…