Voitures thermiques et 100 %électriques. Petit aperçu comparatif des évolutions Gamme 205 à 208 GTI soit 30 ans chez Peugeot: Amélioration accélération de 0 à 100 km /h: 0,4 Ct de sc, augmentation du poids + 300 KG, consommation gain de 0,4 litre / 100 km. Autonomie similaire. Gamme R5 électrique…
Crée par Zachary Shahan CleanTechnica.(Aout 2016) Je vais vous laisser un petit secret: nous sommes des fans de voitures électriques sur CleanTechnica. Je sais, vous ne le sauriez jamais si je ne vous le disais pas. D’une certaine manière, cependant nous n’avons jamais écrit un article sur les nombreuses raisons…
La folie c’est de faire tout le temps la même chose et de s’attendre à un résultat différent ! le vrai changement c’est de changer de comportement ! Albert Einstein le savait déjà ! L’acte si banal d’achat de l’essence du diesel est la conclusion d’une série d’opérations multiples qui sont…
La production par électrolyse n’a pas d’intérêt énergétique, car on convertit de l’énergie à haute valeur (électrique), en une énergie moins intéressante (chimique). A partir de 100 kWh d’électricité du réseau, on obtient 22 Kwh environ dans la voiture (ou la locomotive) contre 72 Kwh si on a une voiture…
…..peut être pourrons nous évoluer grâce aux raisons sociétales et démocratiques..même morale..mais quand on parle d’énergies renouvelables, les esprits s’échauffent…..Pourtant les EnR pourraient faire rouler tous les Français …….attention la maison brûle !! Sans opposer le nucléaire et les EnR il faut réduire le fossile puisque des millions de VE rendent le prix…
L’industrie nucléaire : un gouffre financier peu évoqué par le gouvernement… Les investisseurs se détournent de l’atome. Selon l’AIE, de 2000 à 2013, 57 % des investissements mondiaux dans de nouvelles capacités de production électrique se sont tournés vers les renouvelables, et 3 % seulement vers le nucléaire. Ces dernières …