Par Thierry Ziegler (Acti-VE) Pionnier de l’électromobilité depuis 2013 et agitateur de neurones législatifs.
🛑 Le constat : On a ouvert la porte, mais ils ont mis un videur !
Souvenez-vous, en 2018, le combat était clair : briser le cadenas des constructeurs qui bloquaient toute modification de carte grise. Grâce à notre action et à la question écrite N° 14958 portée par la députée Typhanie Degois , nous avons prouvé que la loi devait changer pour permettre la conversion électrique. Le projet était née Cabrio-e
Résultat ? L’arrêté de 2020 est tombé. Champagne ? 🥂 Pas tout à fait… Car si le verrou des constructeurs a sauté, l’administration a immédiatement inventé une usine à gaz réglementaire.
🤡 La sécurité : l’excuse « totem » pour nous mettre au piquet
Aujourd’hui, si vous êtes un citoyen expérimenté, un bricoleur de génie ou un électromobiliste de la première heure, le système vous dit : « Circulez, y’a rien à brancher ! » 🚫🔌
- Le diktat de l’installateur agréé : Vous avez les compétences ? On s’en fiche. Il faut passer par un garage homologué qui vous facturera le prix d’une Tesla d’occasion pour poser un kit sur votre vieille Twingo. 💸
- L’homologation « en série » : Le système est pensé pour les industriels, pas pour les innovateurs. La RTI (Réception à Titre Isolé) est devenue un parcours du combattant tellement complexe qu’il ferait passer les 12 travaux d’Hercule pour une promenade de santé. 📑🧗♂️
- Sécurité ou Protectionnisme ? On nous parle de risques électriques, mais on laisse des gens restaurer des avions de collection ou construire des maisons en bois de A à Z. Cherchez l’erreur… 🤔
⚡ Pourquoi le « Do It Yourself » est une nécessité écologique
Le rétrofit, c’est l’essence même de l’économie circulaire : Upcycler au lieu de jeter. ♻️
- Libérer l’intelligence citoyenne : Les « early adopters » de 2013 ont souvent une expertise plus fine que bien des réseaux commerciaux. 🧠
- Réduire les coûts : Autoriser l’auto-construction encadrée (avec un contrôle technique final sérieux) rendrait le rétrofit enfin accessible aux budgets modestes. 📉
- Sauver le patrimoine : Combien de pépites dorment dans des granges parce que le coût d’une conversion « officielle » est prohibitif ? 🚗💤
🔄 L’esprit « Cabrio-e » : Pourquoi nous devons relancer la machine
En 2020, j’ai dû mettre en pause un projet qui me tenait particulièrement à cœur : Cabrio-e. L’objectif était noble : former des jeunes au « revamping » électrique sur des youngtimers iconiques. Malheureusement, la complexité administrative a eu raison de cette initiative à l’époque. 🛑
Mais en 2026, la donne a changé ! ⚡ Le besoin de décarboner nos villes, de désarmer les guerres de l’énergie n’a jamais été aussi urgent et les technologies ont mûri. Il est temps de ressortir les dossiers et de transformer cet échec d’hier en succès de demain.
👉 Redécouvrez la genèse de ce projet ici : Relancer Cabrio-e : Formation et Passion Youngtimer
Mes pistes pour une version 2.0 :
- Partenariats Écoles : Faire du rétrofit un module officiel de formation pour les futurs mécaniciens. 🎓
- Expérimentation Locale : Solliciter des dérogations pour des projets pédagogiques « pilotes » en région. 🏔️
- V2G ; V2H & Citoyenneté : Montrer que ces véhicules sont des batteries mobiles au service de la communauté. 🔋🤝
📢 Conclusion : Rendons le rétrofit aux citoyens !
Le rétrofit ne doit pas être le privilège d’une élite industrielle. C’est un acte de résistance écologique. Il est temps de passer d’une « liberté sous surveillance » à une réelle autonomie technologique. ✊🔋
Et vous, seriez-vous prêts à convertir votre propre véhicule si la loi vous en laissait enfin le droit ?
💡🛠️⚡ Moi, c’est presque zéro pétrole : autoportrait d’un anti-conformiste qui préfère la prise à la pétrolette
Portrait d’un citoyen libre, un peu insolent, très éveillé
