L’un des plus grands défis de la transition vers la mobilité électrique réside dans l’accès à la recharge pour les citadins et les résidents en habitat collectif dépourvus de garage ou de place de stationnement privative. Longtemps dominé par les massives bornes de voirie traditionnelles, le paysage urbain commence à muter vers des solutions beaucoup plus ingénieuses et discrètes : la recharge intégrée au mobilier urbain existant et à la voirie. 🚗⚡
1. Le retour en arrière : déjà 10 ans d’évolution 📅
En matière d’infrastructures pour véhicules électriques, le temps file vite. En consultant nos archives, on mesure le chemin parcouru depuis la publication de nos articles de référence. Déjà en juillet 2016, nous soulignions l’importance de multiplier les usages des bornes télécom pour éviter de saturer l’espace public 📞. Cet esprit pionnier s’est confirmé quelques semaines plus tard avec notre publication de septembre 2016 : Des points de charges pour VE partout en ville 🏙️. Une décennie plus tard, cette philosophie de la mutualisation a mûri, passant de concepts novateurs à des déploiements industriels massifs. 📈
2. Rheinmetall et le Curb Charger : la force de la bordure connectée 🧱
Développé par l’équipementier allemand Rheinmetall, le Curb Charger propose une approche radicale : intégrer l’électronique de puissance directement dans la bordure du trottoir. Fini les armoires de rue encombrantes qui réduisent la largeur utile pour les piétons et les personnes à mobilité réduite. 🚶♂️
- Discrétion totale : Le module affleure la chaussée, préservant l’esthétique et l’accessibilité de l’espace public. 🌿
- Robustesse routière : Conçu pour supporter le passage répété des véhicules et des poids lourds (normes de résistance élevées, structures en fonte ou béton). 🚛
- Puissance adaptée : Capable de délivrer jusqu’à 22 kW en courant alternatif (AC), permettant une recharge efficace et rapide en voirie. ⚡
- Maintenance modulaire : Grâce au système CurbSwap, le bloc électronique interne peut être remplacé en un temps record en cas de panne ou de mise à niveau technologique. 🔧
3. La recharge sur candélabres : mutualiser l’éclairage public 💡
Autre alternative prisée en zone dense : la transformation des mâts d’éclairage public. Des pionniers comme Ubitricity (filiale du groupe Shell) ont popularisé l’installation de points de branchement directement sur ou dans la base des lampadaires existants. 🌃
Le saviez-vous ? L’éclairage public dispose déjà d’un raccordement au réseau électrique et d’un maillage très serré dans toutes les rues résidentielles. En tirer parti évite de lourds travaux de génie civil et de tranchées sur la chaussée. 🔌
4. Comparatif des usages : Bordure vs Lampadaire ⚖️
Ces deux solutions dites « invisibles » répondent à des philosophies et des contraintes techniques différentes selon la configuration des voiries urbaines :
| Critères d’évaluation | La Bordure de trottoir (ex: Rheinmetall) | Le Lampadaire (ex: Ubitricity) |
| Implantation & Urbanisme | Totalement indépendant, s’installe exactement au droit des places de stationnement (épi, parallèle, etc.). | Limité par l’emplacement géographique des mâts d’éclairage existants dans la rue. |
| Puissance de charge | Élevée, généralement jusqu’à 22 kW AC (triphasé). | Faible à modérée (3,6 kW à 11 kW), optimisée pour la recharge lente nocturne. |
| Travaux de voirie | Nécessite des travaux ciblés sur le bord du trottoir et un raccordement BT dédié. | Minime, se greffe directement sur le réseau et les infrastructures d’éclairage existantes. |
| Ergonomie & Confort | Connexion au ras du sol, demande de se pencher, exposition directe aux projections de la route. | Prise située à hauteur d’homme sur le mât, très confortable à manipuler au sec. |
En conclusion 🎯
Dix ans après les premiers balbutiements de la recharge urbaine intelligente, la tendance est clairement à la sobriété visuelle et à la mutualisation des espaces. Alors que les bornes sur candélabres s’imposent comme la reine incontestée de la recharge lente et économique en zones résidentielles de nuit, le Curb Charger de Rheinmetall ouvre la voie à une recharge haute performance (22 kW) capable de s’implanter partout où il y a un trottoir. Deux visions complémentaires pour électrifier durablement nos villes. 🌍
À relire sur Acti-VE :
- Retrouvez nos réflexions pionnières de l’époque : Multiplier les usages des bornes télécom (juillet 2016) et Des points de charges pour VE partout en ville (septembre 2016) pour mesurer le chemin parcouru. 📚
