« Une borne, c’est une ressource à partager, pas une place de parking ! » Ce principe fondamental résume parfaitement l’un des enjeux majeurs de la mobilité électrique contemporaine : la juste régulation du temps de connexion sur les infrastructures publiques.
Le constat : l’occupation inutile des bornes 🔌
Sur le réseau de recharge public, l’accès aux points de charge est trop souvent bloqué par des véhicules ayant déjà achevé leur session de recharge.
- Une mauvaise habitude répandue : Environ 1 utilisateur sur 3 laisse son véhicule branché plus longtemps que nécessaire.
- Impact direct : Cela génère des tensions inutiles entre automobilistes et dégrade fortement la disponibilité réelle du réseau.
L’exemple de Bruxelles : la mise en place d’un tarif de rotation 🇧🇪
Afin de fluidifier l’accès aux bornes, la ville de Bruxelles déploie une solution tarifaire incitative. À compter du 1ᵉʳ octobre 2026, un tarif de rotation s’applique sur l’ensemble des bornes publiques de la capitale belge :
- Coût de suroccupation : 0,06 € / minute dès lors que la connexion dépasse 6 heures consécutives (sur la plage horaire comprise entre 9h et 22h).
- Stationnement pendant la charge : La recharge effective reste, quant à elle, exemptée de frais d’occupation.
Une logique d’équité à adapter selon les usages ⚖️
L’objectif premier de cette tarification est de garantir un accès équitable à la recharge pour tous, de favoriser la rotation des véhicules et d’encourager des comportements écoresponsables.
Cependant, la durée d’occupation acceptable varie selon les lieux et les besoins :
- Sur autoroute (HPC) : La rotation doit être quasi immédiate après la fin du cycle.
- En centre-ville et zones commerciales : La durée doit correspondre au temps moyen de passage ou de shopping.
- En entreprise et en zone résidentielle : Les modalités doivent prendre en compte les temps de stationnement prolongés (journée de travail ou recharge nocturne).
Il est donc indispensable de concevoir une politique tarifaire sur-mesure adaptée à chaque contexte d’usage.
L’approche #Tétraédrique de la recharge efficace 📐
Pour bâtir un écosystème de recharge performant, il ne faut pas se limiter à l’accumulation d’infrastructures. La vision développée par Jean-Luc Coupez (expert en mobilité électrique) repose sur l’équilibre entre quatre piliers majeurs :
- Le Véhicule
- L’Infrastructure
- L’Énergie
- Les Usages
« Ne raisonnons pas uniquement en nombre de bornes installées. La vraie question est : combien de recharges pouvons-nous réellement assurer avec une infrastructure disponible, maintenue et correctement utilisée ? »
— Jean-Luc Coupez (Source : Jean-Luc Coupez)
Pour aller plus loin et retrouver tous nos dossiers sur la mobilité durable et les infrastructures de recharge, consultez les articles dédiés sur le blog Acti-VE.
Sans oublier que 95 % des charges s’effectuent en 30 secondes chrono : La fin de la corvée du plein !
Beaucoup pensent encore que charger un VE est une perte de temps. C’est tout l’inverse !
