Aide-mémoire pro véhicule électrique

Aide-mémoire pro VE

(Quelques outils pour contrer les détracteurs
et les idées reçues qu’ils véhiculent)

  1. Conséquences sur la consommation d’électricité
  • Le déploiement du VE va obliger à construire beaucoup de centrales nucléaires
  • Tous les déplacements de proximité peuvent être réalisés en utilisant un peu mieux tous les parcs existants
  • Quand le soir tout le monde va rentrer et brancher son VE, l’électricité viendra surtout d’Allemagne dont le contenu CO2 est désastreux (400g/kWh) : le VE ne sert à rien sous l’angle CO2
  • L’intelligence du VE ou du réseau, voire simplement un programmateur manuel, permet de ne démarrer la charge qu’après la pointe du soir, donc sur une électricité « française » très pauvre en CO2 Des millions de VE rendent le prix de l’électricité positif et d’origines renouvelables
  • Quand le soir tout le monde va rentrer et brancher son VE, le réseau va exploser par manque de puissance
  • C’est vrai mais là aussi une intelligence minimum des citoyens, du VE et du réseau permet de décaler toutes les charges.
  1. ACV (Analyse du cycle de vie) comparées VT/VE
  • La production des batteries est très polluante
  • Quand on extrait pour la première fois un métal cela peut être vrai. Mais les VE sont recyclables et le recyclage du cuivre ou des autres métaux n’est pas très polluant. Le futur du recyclage de batteries de voitures électriques utile d’ici 2030
  • La production des moteurs électriques est très polluante
  • Voir réponse ci-dessus
  • Le VE qui roule émet du CO2 à la centrale
  • C’est exact mais quantifions : Il faut calculer le produit 110 Wh/t.km par le nombre de g de CO2 par kWh et l’on obtient les g CO2/km. En France on atteint 20gCO2/km à comparer aux 128 des VT neufs vendus en France
  1. Recyclage des VE usagés
    • le lithium ne peut pas être recyclé
    • on ne sait pas recycler les batteries au lithium
    • Devant le risque de pénurie des métaux « neufs », de nombreuses entreprises spécialistes du recyclage, sont en train de mettre au point des procédés qui permettent de récupérer quasi intégralement tous les éléments des batteries.
    • le recyclage des VE est très polluant
    • Le VE doit pouvoir durer une quarantaine d’années car il y a très peu de vibrations à bord. Le recyclage permet de réutiliser pratiquement tous les éléments d’un VE, pour la batterie le bilan ici
  2. Autonomie
  • L’autonomie est trop limitée
  • On atteint aujourd’hui 250 km WLTP, un besoin de moins de 50km/jour dans la vraie vie
  • La Tesla donne respectivement 600 et 450 km.
  • Il n’y a pas assez de prises
  • De nombreux sites Internet en donne des cartes exhaustives ex Chargemap
  • La recharge dure beaucoup trop longtemps
  • Un VE est arrêté au moins 90% du temps
  • On ne sait jamais si on va avoir une prise pour se recharger à l’arrivée
  • A l’époque des téléphones performants ce n’est plus un problème
  • On ne sait jamais si on va avoir une prise rapide pour se recharger pendant un voyage
  • Voir les réponses ci-dessus

           3.Silence

           4.On a froid

  • En hiver on ne peut pas mettre du chauffage sinon l’autonomie chute brutalement
  • Le réseau permet de préchauffer l’habitacle avant le démarrage

          5. Un second véhicule thermique est nécessaire

Il y a aussi les 30 raisons d’abandonner votre mobilité thermique

Si le doute persiste, lisez ceux-ci impasse réflexion mobilité électrique thermique !

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