La chance de l’Europe est la course en avant sur les véhicules électriques

Le marché européen des véhicules électriques s’envole !

«La Commission européenne est sur le point de réviser la réglementation sur les émissions de CO2 des voitures en juin», rapporte Alex Keynes de Transport & Environment (T&E). Une réglementation plus agressive fera ressembler l’Europe à Usain Bolt sur le marché mondial des VE. Une réglementation moins agressive pourrait faire reculer le continent derrière la Chine. Lequel sera-ce?

La société T&E, basée dans l’UE, souhaite que l’Europe soit le leader sur ce marché (naturellement), et elle a publié un rapport montrant comment elle voit cela se produire.

Si vous aviez suivi le marché des VE au cours de l’année écoulée, vous savez que les ventes européennes de véhicules électriques ont explosé en 2020. La part de marché des véhicules plugins a rapidement dépassé 10% dans la région. C’est en grande partie grâce à l’entrée en vigueur de l’objectif européen 2020/21 de 95 g / km de CO2 pour les voitures. Les résultats devraient être encore plus importants en 2021, avec des attentes généralisées d’environ 15% de part de marché. (Comme il est surprenant que les ventes de véhicules électriques montent en flèche lorsque les constructeurs automobiles et les concessionnaires rendent les véhicules disponibles!) «Cela montre qu’une fois que les constructeurs automobiles fournissent des modèles adéquats et les commercialisent efficacement, les consommateurs et les entreprises sont heureux de les acheter. Les objectifs actuels de CO2 pour les voitures ont apporté beaucoup d’investissements dans la transition automobile, notamment en créant un marché pour des dizaines de gigafactories de batteries à travers l’Europe. Aujourd’hui, ce n’est pas seulement une loi climatique, mais une politique industrielle moderne », écrit T&E. «Mais le marché croissant des véhicules électriques masque de nombreuses failles réglementaires et des échecs en matière de réduction des émissions, tels que les émissions croissantes de CO2 des voitures neuves avant 2020 et la poussée de certains constructeurs automobiles vers une technologie hybride rechargeable sous-optimale. Le plus grand risque est que l’élan de la VE stagne entre 2022 et 2029 à moins que les normes actuelles pour l’après-2020 ne soient renforcées.

La révision de 2021 est donc nécessaire et opportune. Pour garantir que le règlement fait de l’Europe un leader de l’électromobilité, il devrait:

  • Accélérez dès maintenant la transition vers des voitures zéro émission: augmentez l’objectif de CO2 de 2025 à au moins -25% (en dessous des niveaux de 2021) et augmentez l’objectif de 2030 à -65%. Des objectifs contraignants supplémentaires devraient être fixés entre les deux (par exemple en 2027) pour garantir des investissements continus et une amélioration des émissions de CO2.
  • Fixer un objectif à long terme de zéro émission: en s’appuyant sur la dynamique de nombreux pays et villes, les décideurs politiques devraient fixer une date d’élimination progressive à l’échelle de l’UE pour la vente de voitures neuves équipées de moteurs à combustion interne, au plus tard en 2035, accompagnée d’un Fonds européen de transition automobile.

Améliorer la conception réglementaire:

  1.  Supprimer la référence ZLEV dès que les ventes de voitures électriques atteignent 25% (et supprimer immédiatement le multiplicateur de 0,7, qui profite aux véhicules hybrides rechargeables émetteurs de CO2);
  2.  Établir des dispositions plus strictes pour utiliser des compteurs de consommation de carburant pour l’application du CO2 dans le monde réel;
  3.  Supprimer l’ajustement de masse spécifique à l’OEM de la cible;            4. Plafonner les émissions de CO2 des moteurs à combustion interne classiques à 2021

Résistez à la pression de l’industrie pétrolière et gazière pour affaiblir la réglementation via des crédits de carburant pour les carburants alternatifs. Assurer que les moteurs et les carburants continuent d’être régis par des lois distinctes adaptées au niveau de l’UE. »

Bonnes idées. Combien l’UE en mettra-t-elle en œuvre?

Les consommateurs étaient clairement heureux d’acheter des véhicules électriques, impatients de le faire. Les consommateurs américains et européens en 2019 avaient cependant des options très limitées. En 2020, les constructeurs automobiles ont été contraints de les produire et d’essayer de les vendre en Europe, ou de payer de lourdes amendes. Enfin, nous avons vu ce qui s’est passé lorsque les constructeurs automobiles ont déployé des efforts. Les consommateurs ont acheté des véhicules électriques. La part de marché des véhicules électriques n’a pas atteint les sommets qu’elle atteignait en Europe en 2020 en raison du modèle 3 de Tesla, presque leader sur le marché, ou du modèle Y encore à venir.Elle a augmenté si haut parce que presque tous les constructeurs automobiles ont largement proposé plusieurs véhicules électriques convaincants et a dit aux concessionnaires de les vendre – parce que les décideurs politiques de l’UE leur ont fait cesser de se traîner les pieds.

En 5 ans les tendances se sont complètement inversées !! 

Communauté Européenne, les Etats sous influence des lobbys !

C’est du leadership politique. Et nous en avons tous besoin de beaucoup plus.

2020 a été formidable, mais nous devons aller beaucoup plus loin, et c’est là que le prochain examen de la réglementation sur le CO2 des voitures entre en jeu. «L’examen de 2021 à la fois de l’ambition et de la conception réglementaire des normes de CO2 des voitures déterminera si l’offre de véhicules électriques est suffisante ou non et à quelle vitesse les constructeurs automobiles européens abandonnent les moteurs à combustion sous-optimaux et les technologies de transition vers des véhicules zéro émission à l’épreuve du temps, »Écrit T&E. «C’est la chance pour l’Europe de gagner la course mondiale à la mobilité électrique.»   Source

Oui Les véhicules électriques légers sont sur le point de se généraliser sur le marché européen

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