Point de vue de Madame le Dr. Angelika Berger-Sodian sur le futur rôle de la Chine dans le monde
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Elle nous relate:
Ce matin, un journaliste automobile m’a appelé pour me demander mon point de vue sur l’évolution du rôle de la Chine et mon point de vue sur le débat en cours: mondialisation contre déglobalisation. Après notre discussion, j’ai décidé de mettre mes pensées par écrit, dans l’espoir qu’elles inspireront les leaders du monde international de la mobilité, alors qu’ils navigueront dans la transition vers une «nouvelle norme».
Quel rôle la Chine jouera-t-elle dans le monde mondial de la mobilité à l’avenir?
Même avant le Covid-19, l’industrie automobile subissait déjà des bouleversements massifs, tant sur le plan technologique qu’international. En quelques années seulement, la Chine a réussi à s’imposer comme un leader pionnier dans le domaine de l’électromobilité et dans une certaine mesure, dans le domaine de l’automatisation. Cela était dû à une combinaison de facteurs: un État et une politique industrielle et stratégique industrielle très ambitieuse et clairement formulée, et les spécificités bien connues de la “sinovation”: la capacité chinoise à transformer des secteurs industriels entiers, grâce au “saut de mouton” (le saut des technologies) ou le développement d’écosystèmes complètement nouveaux, par exemple.
La Chine a la capacité d’élargir son rôle de pionnier dans l’environnement de la mobilité internationale, pour plusieurs raisons:
1.Politique industrielle stratégique claire: 
Comme on le sait, la Chine mène une politique industrielle stratégique très claire. Cela se reflète, entre autres, dans “Made in China 2025”, ainsi que dans les plus récents “China 2035 Standards”, un nouveau manifeste stratégique moins connu à l’échelle internationale. Les deux documents constituent la base d’une feuille de route pour l’énorme transformation du pays et partagent l’objectif explicite de faire de la Chine le leader du marché mondial dans le domaine des systèmes de propulsion alternatifs / mobilité électrique, en plus de plusieurs autres industries clés.
Conformément à cet objectif, le gouvernement chinois de Pékin a récemment annoncé qu’il étendrait les subventions pour les systèmes de propulsion alternatifs, qui auraient déjà dû être supprimés, jusqu’en 2022. Cela signifie que les subventions et exonérations fiscales pour les véhicules électriques seront étendues et que la TVA sur la vente de voitures d’occasion sera réduite. Il est intéressant de noter le budget important proposé qui a été alloué aux investissements futurs dans les infrastructures de recharge, ce qui est un autre indicateur que Pékin est toujours très attaché à l’électromobilité.
2. Repositionnement et correction d’image:
Grâce aux «normes de Chine 2035», la Chine s’éloigne enfin de son ancien rôle d’établi étendu. Et peut-être plus important encore, le rôle de la Chine dans le monde international de la mobilité se dessine d’une manière qui suggère qu’elle ira au-delà de sa contribution actuelle aux chaînes de valeur internationales et à son statut de l’un des marchés de vente les plus importants du monde. L’un des objectifs déclarés de la Chine pour l’avenir est non seulement de faire preuve de leadership technologique, mais aussi de définir des normes internationales.
3. ADN transformateur: 
Un dynamisme rapide traverse la culture des start-ups chinoises. La capacité de s’adapter constamment aux nouvelles conditions et d’entreprendre un degré d’innovation extrêmement élevé est inscrite dans l’ADN des entreprises. La manière dont les fabricants chinois ont utilisé la période de verrouillage pour l’innovation et les nouvelles opportunités commerciales est révélatrice de leur ambition, de leur adaptabilité et de leur rapidité.
4. Devant la courbe:
Avant 2020, la Chine jouait déjà un rôle de pionnier dans les domaines de l’électromobilité et, dans une certaine mesure, de la conduite autonome. Comme on le sait, le Covid-19 a frappé la Chine en premier, ce qui a permis au pays de revenir à une nouvelle “normalité” plus rapidement que le reste du monde. Même si le commerce chinois a été affecté par des baisses de ventes pouvant atteindre 80% en février, les résultats d’avril étaient déjà à nouveau très bons, et dans certains cas encore meilleurs qu’auparavant.
5. Changer le comportement des consommateurs: 
Alors que le comportement d’achat chinois continue de se développer dans une direction virtuelle en mettant l’accent sur “l’expérience émotionnelle”, je crains que le comportement d’achat européen devienne (au moins dans les prochains mois) plus “prudent” et que les critères de décision d’achat (doivent) être fait de manière très pragmatique en termes de prix abordable. En d’autres termes, l’achat d’une voiture électrique deviendra un noble objectif du passé, car les acheteurs seront obligés de choisir une solution moins chère.
Dans le pire des cas, la durabilité sera en concurrence directe avec la faisabilité ou l’abordabilité pour les clients. À tout le moins, Covid-19 est susceptible de ralentir le succès des efforts électriques des OEM occidentaux. Dans ce contexte, il sera intéressant de voir dans quelle mesure la réglementation CO2 peut être maintenue.
La déglobalisation a-t-elle lieu? L’énergie économique revient-elle dans notre “Vieux Continent”, avec une évolution vers le “Made in Europe”?
Personnellement, je ne pense pas que la déglobalisation aura lieu, mais plutôt que la mondialisation, telle que nous la définissons actuellement, va changer. Et j’envisage que l’Europe se verra offrir de nouvelles opportunités supplémentaires.
Jusqu’à présent, la mondialisation a été principalement comprise dans un sens matériel, physique, en relation avec les chaînes d’approvisionnement internationales et les marchés de vente internationaux.
Il est clair que les dernières semaines ont contraint les entreprises à repenser la résilience de leurs chaînes d’approvisionnement, amenant certains à envisager une solution plus régionale. Particulièrement en période économique difficile, le coût est une considération centrale. À l’avenir, les entreprises devront continuer à chercher comment et où obtenir leur qualité définie au meilleur prix. Mais j’ose douter que nos chaînes d’approvisionnement vont changer fondamentalement ou que nous sommes dans le sillage de la déglobalisation.
Je suggère plutôt que la mondialisation soit de plus en plus virtuelle et axée sur le savoir ou la technologie. Les entreprises européennes devront se remettre en question et travailler sur leur préparation pour la vision future et à long terme. Je pense que cela encouragera l’Europe à collaborer activement avec la Chine et à en tirer des enseignements.
Le climat actuel peut être un tremplin pour de nouvelles opportunités dans et pour l’Europe, et une occasion de mettre en évidence les atouts de l’industrie automobile européenne dans un nouveau contexte international. Cela nécessitera non seulement une vision stratégique soutenue par l’État, mais également le dynamisme de l’industrie. Un engagement des entrepreneurs a saisir cette période d’incertitude comme une opportunité de réfléchir à la manière de positionner leurs entreprises de manière innovante, dynamique et résiliente.
Pour aller plus loin, consulter le site Web de Mme Angelika Berger-Sodian. Source. Fin de cette publication.
ActiVE souhaite rajouter ce message: La transition passe par les usages, pas juste par les technologies !
Les utilisateurs de ces VE représentés en France par la fédération F²AUVE lancent un appel :
- A la Communauté Européenne, les Etats sont encore sous influence des lobbys du pétrole !
- Aux industriels pour adapter l’outil de travail à cette technologie à mobilité ZE. Automobile le virage dangereux est là ! il faut anticiper pour ne pas se planter !
Le manque de choix dans les VE modèles 100% électrique européens, les prix surfaits !
Post Covid, cette situation doit disparaitre ! Dépollueurs payeurs contre constructeurs tricheurs !