Voitures de tourisme évaluées par rapport aux cibles d’atténuation du changement climatique

Une variété de technologies et de carburants automobiles sont aujourd’hui disponibles sur le marché pour les consommateurs, ce qui peut réduire les émissions du secteur des transports. Pourtant, quelles sont les meilleures options et sont-elles suffisantes pour atteindre les objectifs de la politique climatique ?  (sources)

Thermique, hybride, hydrogène ou 100% électrique ?

Nous examinons ici les coûts et les intensités en carbone de 125 modèles de véhicules légers sur le marché américain et évaluons ces modèles par rapport aux objectifs américains de réduction des émissions pour 2030, 2040 et 2050 compatibles avec l’objectif de limitation de la hausse moyenne des températures. à 2 ° C au-dessus des niveaux préindustriels.

Nos résultats montrent que les consommateurs ne sont pas tenus de payer plus pour un véhicule émettant peu de carbone. Dans l’ensemble des divers modèles de véhicules et technologies de groupe motopropulseur examinés, un véhicule propre est généralement un véhicule à faible coût d’usage. Bien que l’intensité carbone moyenne des véhicules vendus en 2014 dépasse de plus de 50% l’objectif climatique pour 2030

Réduire le risque climatique est économiquement et techniquement réalisable

Seuls les véhicules électriques alimentés en électricité presque entièrement sans carbone (ex EnR) devraient atteindre les objectifs en matière de politique climatique.

Conclusion AvtiVE: mêmes les VE devront perdre du poids !

Comment ? Faire un peu moins avec beaucoup moins !