Allemagne “Plan E”: les Verts veulent promouvoir l’électromobilité

Le “plan E” Allemand

Les Verts ont renouvelé leur demande d’une date limite pour le départ des voitures neuves à moteur à combustion interne. Le chef de la faction, Anton Hofreiter, présente maintenant un “Plan E” décrivant comment le parti envisageait l’avenir de la (e) mobilité en Allemagne. “Les objectifs climatiques dans le secteur des transports vacillent énormément.

Pour les atteindre, le gouvernement fédéral et l’industrie automobile doivent rapidement définir la voie à suivre en matière de propreté. Et cela signifie avant tout: “promouvoir la mobilité électrique “, déclare Hofreiter. Une hésitation dans l’alternative entraîne non seulement le climat, mais met également en danger des milliers d’emplois en Allemagne et la prospérité de nombreuses régions. Les voitures électriques doivent sortir de la niche et entrer dans le vaste marché “, demande Hofreiter.

Le gouvernement fédéral doit maintenant établir un plan complet pour la conversion à la mobilité électrique: “Un plan E – pour des emplois de qualité et durables dans l’industrie automobile et une mobilité sans émission sur les routes”.

1. Electrification des bus et des trains: L’évolution du trafic nécessite un transport public fort et respectueux du climat. Les gouvernements fédéral et des États doivent donc doter les autobus électriques et les tramways de vent arrière. Cela signifie soutenir l’acquisition, s’occuper de la maintenance et de l’extension du réseau ferroviaire, élargir le réseau de points de charge pour les bus électriques et moderniser les dépôts.
2. Créer un cadre clair: à partir de 2030, seules les voitures non émettrices peuvent être nouvellement immatriculées – il s’agit d’un objectif exigeant mais réaliste. La sortie du moteur à combustion doit être déterminée par la loi. Ce serait une feuille de route claire offrant une certitude de planification pour l’industrie automobile et les travailleurs, et qui cadrerait avec les plans de nombreux autres pays européens qui sont également en train de réduire leur consommation de combustibles fossiles.
3. Développer l’infrastructure de charge: L’infrastructure de charge en Allemagne est dans une impasse. Les réseaux de points de recharge d’autres pays, tels que les Pays-Bas sont loin devant l’Allemagne. Une chose est claire: nous avons besoin d’une véritable offensive des bornes de recharge. Cela doit inclure les bornes de recharge publiques et privées. C’est le seul moyen de créer un réseau de recharge national. Pour le réseau public, le gouvernement fédéral doit doubler son programme d’investissement pour le porter à 600 millions d’euros, afin que les 100 000 nouveaux points de charge annoncés par le gouvernement allemand soient effectivement construits d’ici 2020.
4. Réduire les obstacles bureaucratiques: la construction d’options de tarification dans les bâtiments résidentiels échoue dans de nombreux cas, pas sur l’argent, mais sur le cadre juridique. Les locataires et les propriétaires d’immeubles à appartements doivent obtenir le consentement de leurs propriétaires ou de leurs copropriétaires pour installer des bornes de recharge dans le parking souterrain ou dans un autre emplacement de stationnement. Nous exigeons que le droit de la location et de la propriété du logement soit ajusté afin que les automobilistes puissent plus facilement installer des points de charge En outre, un quota minimum de points de recharge sur les places de stationnement est nécessaire lors de la reconstruction ou de la rénovation intensive de bâtiments. Chaque seconde place de stationnement nouvelle doit avoir un point de charge, le reste doit être à minima pré-câblé
5. Du point de vue des consommateurs, le réseau de stations de recharge doit être uniforme et convivial. Cela nécessite des réglementations claires et contraignantes en matière de taxation non discriminatoire et inter-fournisseurs dans toutes les stations de recharge publiques. Concrètement, cela signifie que chaque véhicule doit pouvoir être chargé à chaque point de chargement à des prix transparents et avec un niveau élevé de convivialité. L’autonomie des voitures électriques doit être augmentée.
6. Soutien aux municipalités: jusqu’à présent, la loi sur l’électromobilité et ses privilèges pour les voitures électriques en circulation n’ont été utilisés que dans quelques municipalités et ne pourraient donc guère donner d’élan à la mobilité électrique. Il est urgent de la réviser pour donner aux villes des moyens pragmatiques et efficaces d’accroître le nombre de véhicules sans émissions. Avant tout, davantage de véhicules utilitaires doivent pouvoir bénéficier des privilèges afin de soutenir une logistique de ville propre.
7. Arrêtez les mesures dissuasives: nous avons enfin besoin d’incitations efficaces pour acheter des voitures électriques. Nous voulons remplacer la prime d’achat infructueuse du gouvernement fédéral par un système astucieux de bonus-malus dans la taxe sur les véhicules automobiles. Cela signifie que: les véhicules 100% électriques devraient recevoir une note de crédit, tandis que les consommateurs d’essence sont davantage impliqués dans les coûts écologiques. Ce système de bonus-malus est socialement juste et peut servir de guide écologique. Et il doit contrairement à la prime d’achat actuelle, également être appliqué pour les véhicules légers électriques type Renault Twizy.
8. Économisez des fonds budgétaires: réduir les subventions au diesel ! le gouvernement fédéral dépense plus de 8 milliards d’euros pour soutenir financièrement le ravitaillement en carburant sale. Cette subvention sera supprimée au cours de la prochaine décennie.
9. Le secteur public doit être un modèle: les voitures diesel dans les parcs de voitures publiques datent d’hier. Cela nécessite une offensive d’approvisionnement en électricité pour les voitures électriques dans les flottes des gouvernements fédéral et des États. Pour les agences fédérales doivent appliquer dans les directives d’achat: Si une nouvelle voiture est achetée, une voiture électrique devrait toujours avoir la priorité. D’ici à 2025, toutes les nouvelles voitures faisant partie du parc automobile public devraient pouvoir être conduites électriquement.
10. Soutien des employés: Ensemble avec les partenaires sociaux du secteur automobile, nous voulons organiser un futur pacte. Un droit à la formation continue conduit à des qualifications adéquates et à de nouvelles perspectives avant une menace de perte d’emploi. Les employés ne sont pas autorisés à payer pour les erreurs éventuelles commises par la direction lors du changement structurel de l’industrie automobile. Une indemnité transitoire de courte durée versée par l’État, versée pendant une période transitoire, est conçue pour aider les entreprises et les employés à adopter une mobilité plus propre.
11. Les batteries au cœur du problème: Ensemble avec le secteur de l’automobile et des fournisseurs, nous souhaitons mettre en place un “futur plan de la technologie des cellules de batterie” afin de créer et de sécuriser cet élément clé de la valeur ajoutée de l’automobile sur le site industriel allemand et d’éviter ainsi de nouvelles dépendances, comme c’est le cas pour le pétrole brut notamment. Source

La surprise c’est que l’on évoque pas l’origines de l’énergie qui devrait mouvoir ces VE. C’est elle qui détermine si oui ou non l’usage du du VE est vraiment vert.

Seules les EnR sont d’intérêt général et sauront rétablir les emplois en transition