Les émissions de CO2 générées par les voitures électriques sont beaucoup plus faibles qu’on ne le pensait auparavant.
Selon Spiegel.de, c’était le résultat d’une étude menée par l’Université technique d’Eindhoven pour le compte du groupe parlementaire vert. Selon l’étude des Pays-Bas, les voitures électriques actuelles sont responsables de beaucoup moins de gaz à effet de serre que les moteurs à combustion, même en tenant compte de la production de batteries et de la consommation d’énergie.
Selon l’analyse, le Tesla Model 3 électrique de milieu de gamme produit 91 grammes d’équivalent CO2 par kilomètre – 65% de moins que les 260 grammes d’une Mercedes C 220d à moteur diesel. La production des deux véhicules ainsi que les émissions provenant de la production d’électricité et de carburant sont incluses. La Tesla a compensé son CO2 (pollution grise) par la production énergivore de la batterie après 30 000 kilomètres.
Avec 51 grammes d’équivalent CO2 par kilomètre, le processus de fabrication du véhicule électrique américain est nettement plus nocif pour le climat que celui de la Mercedes avec 32 grammes. En conduisant, cependant, il n’y a que 40 grammes par kilomètre, contre 228 pour le diesel Mercedes. Autre comparaison dans l’étude: une VW e-Golf compacte émet 78 grammes d’équivalent CO2 par kilomètre – 54% de moins qu’une Toyota hybride Prius avec 168 grammes. La Golf électrique a ainsi rattrapé ses résidus de CO2 issus de la production de la batterie après 28 000 kilomètres.
Les auteurs expliquent les meilleurs résultats des voitures électriques par rapport aux études plus anciennes par plusieurs différences par rapport aux évaluations précédentes, selon le rapport. De nombreuses études ont supposé que 175 kilogrammes d’équivalent CO2 produisent un kilowattheure de capacité de batterie. Cependant, cette valeur issue d’une étude suédoise controversée de 2017 est considérée comme obsolète. En 2019, cette étude a été mise à jour avec un équivalent CO2 par kilowattheure de seulement 85 kilogrammes. Sur la base des dernières publications et données du constructeur de voitures électriques Tesla, les auteurs de la nouvelle étude néerlandaise supposent une moyenne de 75 kilogrammes d’équivalent CO2 par kilowattheure de capacité de batterie.
“L’étude a été menée correctement”
«L’étude a été menée proprement et explique clairement à quel point les avantages d’une voiture électrique sont aujourd’hui importants», a déclaré Christian Bauer, scientifique des systèmes environnementaux à l’Institut Paul Scherrer (PSI), dans une interview accordée à Spiegel.de. Les meilleures performances des voitures électriques par rapport aux moteurs à combustion ne sont pas seulement dues à la production de batteries moins nocive pour l’environnement. Les auteurs de l’étude supposent également que la voiture et sa batterie auront une durée de vie plus longue de 250 000 kilomètres – des études antérieures ont calculé que la batterie ne durerait que 150 000 kilomètres.
Les batteries intégrées aux voitures électriques plus endurantes que le véhicule lui-même
Des batteries plus endurantes que la voiture Selon Nissan, les batteries intégrées à ses voitures électriques Leaf pourraient durer jusqu’à 22 ans…
Bauer considère que la durée de vie plus longue du système de stockage d’énergie est réaliste. En ce qui concerne le facteur d’émission du mix électrique sur lequel la nouvelle étude est basée, cependant, le chercheur du PSI a déclaré: “250 grammes d’équivalent CO2 par kilowattheure d’électricité sont actuellement quelque peu optimistes, 400 grammes seraient une valeur plus fiable ici.” Mais cela ne change pas la déclaration de base que les voitures électriques émettent déjà beaucoup moins de gaz à effet de serre. Bauer considère également que l’avantage environnemental croissant des véhicules électriques attendu dans l’étude en raison de la part croissante d’électricité verte est réaliste. «À l’exception de la Pologne et de l’Estonie, les voitures électriques sont déjà nettement plus respectueuses du climat que les moteurs à combustion dans tous les pays de l’UE», a-t-il déclaré.
Auke Hoekstra, co-auteur de la nouvelle étude des Pays-Bas, a critiqué Spiegel.de pour le fait que la discussion sur l’empreinte carbone des voitures électriques est menée «trop dans les entrepôts et trop peu sur la base de données scientifiques». Les analyses effectuées en Allemagne en particulier feraient des hypothèses trop prudentes sur la base de données dépassées. (Source)
Le véhicule électrique plus durable avant, pendant et après sa vie
La mobilité électrique au centre des préoccupations de transition énergétique !